官宣！第四个“双机场”城市，来了

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作者：余飞

来源：城市财经

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南京，提前锁定“双机场”第四城

去年12月21日，广州宣布珠三角枢纽机场（广州新机场）正式获得国务院的立项批复时，当时广州将成为了上海、北京、成都之后，第四个拥有双机场的城市。

重庆则是未来的第五个。

但这个排名，在2月25日被打乱了。

2月25日，南京市召开了针对最近发布的《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划（2024—2035年）》，文件强调，南京禄口国际机场将启动三期工程建设，同时六合马鞍机场的民用功能也将适时启用。

当天的会议上，南京正式宣布：

南京将正式步入“双机场”时代。

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南京成为双机场的逻辑在于，南京马鞍国际机场民用功能将启动。

南京马鞍国际机场，2006年1月，南京马鞍机场选址完成；2010年6月9日，南京马鞍机场奠基；2012年8月8日，南京马鞍机场开工；2015年7月30日，南京马鞍机场建成通航。

其定位是军民两用机场，级别为4E级，之前开通时一直是军用功能。

现在民用功能即将启用，意味着南京将成为上海、北京、成都之后，第四个拥有双大型民用运输机场的城市。

由此，广州则将成为第五个，重庆第六个。

广州的第二机场，也即珠三角枢纽（广州）新机场，早在2022年就获批了选址，选定佛山市高明区更合北场址。2022年11月就开工建设，目前正在如火如荼建设，预计2027年投入使用。

重庆方面，（重庆璧山机场）目前已初步完成预可行性研究报告编制工作，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用。

02

南京，打响航空争夺战

谋划第二机场，南京由来已久，早在2021年其公布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》就有提出。

去年的国务院最终批复版本中，《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》提到：

巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，规划“一主 一辅”的航空总体布局。禄口国际机场为主要机场，马鞍机场为辅助机场。

来源：《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》

制图：城市财经；来源：国家民航局

2024年，排名掉至第15位。

要打造全球50强的航空枢纽，谋划“一城两场、双枢纽运行”新格局，强化南京禄口机场全球链接、洲际直达能力，打造面向亚太、联通全球的国际门户枢纽机场，重点争取打造成为国际货邮核心枢纽等。

显然，南京在航空枢纽争夺战中，不甘示弱。

从全国层面来看，中心城市的航空争夺战，已经全面打响。

除了广州、南京、重庆确定双机场外，西安、郑州、杭州、昆明、济南、青岛也有第二机场诉求。

与此同时，长沙机场T3航站楼建设也如火如荼，预计2026年6月竣工验收。根据测算，长沙机场改扩建工程规划设计年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨。

不过，这些数据与航空头部强城相比，仍相差较远。

机场争夺的背后，本质上是资源、流量的争夺。